Nors pagal Vysbadeno federalinės statistikos tarnybos duomenis 2007 m. Eismo įvykiuose žuvusių dviratininkų skaičius smarkiai sumažėjo 12.6 proc., Palyginti su tuo pačiu 2006 m. Laikotarpiu, sužeistų dviratininkų skaičius nurodytu laiko palyginimu padidėjo 2.6 procentas: 79,020 m. į avarijas pateko 2007 77,054 dviratininkų; 2006 XNUMX buvo XNUMX m.
Visą sezoną be avarijų!
Daugeliu atvejų dviračių vairuotojai iš dalies yra atsakingi už dviratininkų avarijas. Vokietijos eismo budėjimo prezidentas ir federalinis ministras ir Kurtas Bodewigas MdB atsakė į tai: „Čia ne visada sąmoningai priimtas taisyklių pažeidimas ar nerūpestingumas elgiantis protu. Daugelis dviratininkų nėra tikri dėl savo kelių eismo teisių ir pareigų “. Siekdama padėti dviratininkams be avarijų išgyventi sezoną, Vokietijos kelių eismo saugos asociacija surašo svarbius įsakymus ir draudimus dviratininkams:
Dviračių juostos
Jei yra dviračių takų, pažymėtų eismo ženklu, jais privalo važiuoti visi dviratininkai. Dviračių takuose, kaip ir važiuojamojoje dalyje, galioja dešiniojo vairavimo taisyklė. Iš esmės išankstinio ir dėmesingo vairavimo reikalavimas galioja ir dviračių takuose, kad kitiems dviratininkams netrukdytų ir net nekiltų pavojus. Tai ypač svarbu kombinuotuose dviračių takuose, kur dviratininkai dalijasi erdve, pavyzdžiui, su vaikais ar čiuožėjais. Čia visi dalyvaujantys turi būti atsargūs, kad išvengtų konfliktų. Ypatingas dėmesys taip pat reikalingas dviračių takams, kurie yra nukreipti į kairę nuo kelio, arba dviračių takams ties eismo ratais. Dviratininkus sankryžose ar sankryžose vairuotojai dažnai sunkiai mato; todėl pastarieji raginami važiuoti gynyboje mažesniu greičiu, kai einamas mišrus eismas su dviratininkais ir kai dviračių takai vedami neaiškiose vietose.
Kelio naudojimas
Jei nėra dviračių tako, važiuojamąja dalimi turi važiuoti jaunimo ir suaugusiųjų dviratininkai. Tai padidina jų avarijų su motorizuotais eismo dalyviais riziką. Ypač šviesoforuose ar kituose taškuose, kur eismo srautas laikinai sustoja, dviratininkams kyla pavojus, kad jie bus įstrigę nematymo automobilio ar sunkvežimio ir nematyti. Tinkamo saugaus atstumo nuo kitų transporto priemonių išlaikymas ir akių kontaktas su vairuotojais yra būdas sumažinti šiuos pavojus. Viena išimtis dviratininkų važiavimui keliu yra įstatymas vaikams: iki aštuonerių metų jie turi važiuoti šaligatviu; vaikams iki dešimties metų priklauso nuo asmeninio pasirinkimo, ar naudotis šaligatviu, ar keliu. Priešingai nei automobilių vairuotojai, dviratininkai turi teisę įeiti į „nestandartines“ vienos krypties gatves. Net daugelyje pėsčiųjų zonų dviračiu važiuoti leidžia atitinkamas eismo ženklas. Tokiose situacijose patartina dviratininkams važiuoti padidėjusiu dėmesiu ir reguliuoti greitį.
Apšvietimas
Apšvietimas yra vienas iš įstatymų reikalaujamų esminių dviračio saugumo standartų, kuris taip pat apima stabdžius, atšvaitus ir varpą. Apšvietimas taip pat turi būti funkcionalus dienos metu. Jis turi būti įjungtas sutemus arba kai to reikalauja matomumo sąlygos - savaime suprantama, kad juos reikia naudoti tamsoje.
Mobilus telefonas
Kaip vairuojant automobilį, važiuojant dviračiu draudžiama skambinti ar net rašyti trumpąją žinutę.
Šviesoforas
Šviesoforai iš esmės taikomi visiems vairuotojams, įskaitant dviratininkus. Kiekvienas, nepaisantis raudonos šviesos, turi tikėtis baudos - kiekvienas, valdantis šviesą, kuri ilgiau nei sekundę rodė „raudoną“, taip pat gaus tašką į centrinį eismo registrą Flensburge.
Pagreitinti
Dviratininkai taip pat turi pritaikyti greitį eismo situacijai. Tai taip pat reiškia, kad, pavyzdžiui, žaidimų gatvėse jie turėtų laikytis nustatyto maksimalaus 5–7 km / h greičio.
Girtas ant dviračio vairo
Alkoholis yra ne tik tabu automobilių vairuotojams, bet ir važiuojant dviračiu. Kiekvienas, patekęs į 0.3 promilės avariją, gali tikėtis atimti vairuotojo pažymėjimą. Už 1.6 promilės važiavimą dviračiu (absoliučiai netinkamą vairuoti) taip pat baudžiama atimant vairuotojo pažymėjimą, be to, vis tiek taškai Flensburge.
